第1113章 新驼峰航线

卫平在派出大量特种部队前往东南亚准备之际，还下令在孟加拉方向上展开秘密的先期准备行动。

——按照南方闪电的大致作战计划，主力兵团可不能傻乎乎的去硬啃越南、老挝、缅甸三国边境上的日军坚固防线，而是要翻越喜马拉雅山脉抵达孟加拉地区，再越过巴坎山脉，从东南方向直接对缅甸的英帕尔平原实施战略突击，从而一举拦腰打穿整个南方军最为虚弱的防御腹地。

这样的战略，大致相当于德军于1940年从阿登森林绕过马奇诺防线，直接对法**队实施战略突击的闪电进攻计划。

当时的法军做梦也想不到，德军装甲部队居然能够从沼泽密布、地形崎岖、森林广袤的阿登地区冲了出来，以雷霆万钧之势直接切断了法军主力部队与后方空虚地区的联络，将法军作战部队彻底腰斩。

接着，德军在短短几十天的时间之内就令法国这个号称欧洲第一军事强国的大国宣布投降。

而如今的寺内寿一，同样也无法猜到华军会从孟加拉一带实施战略攻击。

原因很简单，那就是华夏西南部与孟加拉地区中间横亘着一条比阿登森林更难跨越的天堑。

——喜马拉雅山脉。

众所周知，喜马拉雅山脉是世界上海拔最高的山脉，这道高得可怕的山脉西起克什米尔，东至雅鲁藏布江，长度达到了骇人的2450千米，海拔高度平均7千米以上，任何车辆乃至马匹都不可能在这层叠错落的山峰与山峰之中自由穿越，可谓是阻绝了整个东亚与南亚次大陆之间的联系。

其海拔制度之高，甚至就连飞机都无法自由穿行。

因此，在军事的角度上看去，喜马拉雅山脉就是一道天然切割了大陆战场的障碍物。

任何的计策与装备在这道雄伟的山脉面前，都显得那么的苍白无力与无济于事，那是自然之神的雄伟力量，人类的力量在它的面前简直可谓是脆弱至极。

若是有哪一名将领企图穿越山脉发起战略级别的大进攻，那么就算他真的能够率领大军跨越这座山脉，可那根本无法维持的后勤线也会成为他自己吊死自己的绞索。

寺内寿一为了防御整个中南半岛，自然也考虑过华军所有的可能出击方向。

在正北方向上，他已经针锋相对，下令修建了大量的地心要塞，这些坚固到极致的要塞即使面对华军的惧怕乃至超级航空炸弹也能岿然不动，华军若是想要啃下这道连绵而密不透风的要塞群，将要付出极为惨重的代价。

而在正东方向的海岸线上，寺内寿一已经与山本五十六达成了联合约定，一旦华军展开大规模的渡海登陆行动，那么联合舰队将会立刻派遣第一航空舰队执行打击行动，动用数百架舰载机江华军的所有登陆船和运输船全部击沉。

而正西方向，有了喜马拉雅山脉的阻隔，寺内寿一则认为根本没有任何防御的必要。

因为华军根本不可能将其势力范围延伸至正西方向的印度地区，且通往孟加拉地区的一切通道都已经被地心要塞群给挡住了去路，即使是空降行动也会被驻扎于缅甸地区的日本陆军航空兵所拦截，可谓是不留下任何的死角。

因此，他没有必要在敌人根本不可能出现的地区浪费任何的军事资源：若是对着山脉北边不可能打过来的敌人修建一大群耗时耗力的要塞，他恐怕会被国内的陆军参谋本部当成一个白痴对待的。

然而寺内寿一做梦也想不到，他所面对的这个对手究竟蕴藏着多么可怕的力量与作战之决心。

历史上，日军在占领缅甸之后，便切断了滇缅公路，意图切断华夏与外界交流的所有通道。

而盟军则跨越喜马拉雅山脉建设了一条著名的空中通道，这条空中通道从印度的阿萨姆邦进入云南和四川，从华夏向印度运输远征军士兵，再从印度向华夏运输汽油和武器装备，成为了连接盟军与华夏战场的国际运输线。

这条空中航线的名字，叫做驼峰航线。

然而这条大动脉并不安全，缅甸一带的日军航空兵经常会拦截驼峰航线上的盟军运输机，在多年的运输过程之中，接近600架飞机被击落，死亡人数超过1600人，一度又被称之为死亡航线。

但这一次，卫平将要建设一条全新的跨越喜马拉雅山脉的航线。

在成都，西部战区和南部战区一共集结了27个工兵团修建一座座空军基地，这些空军基地从北向南一路排列而下，规模十分庞大，预计甚至能够容纳上千架军用飞机来回起落。

在总参谋部的计算下，空军将会动用上千架运输机自成都升空，运载着数以千吨的人员和物资装备，向西爬升穿越新设立的凉山彝族自治州、甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州，随后一路向西飞行掠过层层山脉，途经林芝、山南、拉萨，随即向南方飞行，穿越国境线直接掠过迪斯布尔抵达孟加拉地区，将大量的人员和作战装备卸下。

在数个月的时间内，上千架运输机将来回起飞与降落在成都和孟加拉地区之间，投送大约2个集团军左右的兵力，在日军空虚的腹地插入一把锋利的刀子。

为了此次的空中运输计划，空军大量装备的C47军用运输机将向南方集结，目前已经被归入计划之中的运输机的数量就已经超过了900余架。

同时，卫平还用高价置换出了40架C130大力神战术运输机负责运输C47所不能容纳的军用卡车、步兵战车、新式轻型坦克、猛士高机动车、122毫米榴弹炮、130毫米加农炮在内的诸多重型技术装备。

除此之外，卫平还置换出了不再有时空溢价效应的C54运输机。

——C54运输机于去年2月在美国道格拉斯工厂首飞，绰号空中霸王，拥有四台大功率引擎，运输能力比之C47更加强劲，可以更加良好地执行空中运输任务。

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